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這是某隧道工程內墻掛板的現場照片，如此干掛真的是第一次見到，可怕的是這些掛板在高速公路隧道中，時速100km的汽車上砸下1200*600*25的石材，有誰能想像出什么后果？加上15T以上卡車在隧道內行使帶來的持續振動，有誰能想像出這些石材哪些會掉下來？
大家對此的看法：
1、問題一、石材板塊間未預留間隙。對于隧道這種沉降、伸縮，石材預留間隙應該更大。
問題二、框架的防腐。隧道內比較潮濕，比普通幕墻要求更高，照片中的角鋼、螺栓未完工已出現銹蝕。
問題三、托板變成粘板。非機械連接，成為大力膠粘接，在震動、變形的情況下，很容易造成板塊的脫落。
問題四、面板直接通過角碼與結構相連。（此處個人認為并不是嚴重的問題）
問題一，如果設計單位未考慮間隙的問題就比較可怕了，施工單位如此施工情有可原，因為估計是內裝施工隊所為。
問題二，同樣設計單位是否有要求，同時在上面板之前監理應進行隱蔽工程驗收，對防腐部分應該可以發現問題。
問題三，應與設計有關，1200*600的板塊1200是高度，而且是折線仿弧形，600為高度方向會好很多。而且在上部變成斜面墓墻形式，應采取更可靠的安裝方式。
這個項目比較特殊，套用墓墻規范，這個石材怎么也不算建筑的外圍維護結構，相反歸到隧道的內部裝飾反而更恰當。估計沒有幕墻設計單位參與，所提設計單位可能是建筑設計單位，應該也沒有比較詳細的施工圖。項目應該是在隧道施工單位總包下的一個子分部而已，直接找了個內裝的施工隊。
另外，在隧道里去干掛石材比較罕見，在灰暗的燈光下、高速通過的車輛中往外看，水泥墻就很不錯了，估計是為了提高造價，另有目的吧。
能否告之此隧道在何處，盡量避免經過這個恐怖地帶，實在要通過有如下建議：
（1）戴好安全帽；（2）降低車速；（3）盡量靠中線行駛（石材在兩側）；（4）買好保險（全保、最高額度）。
2、目前最好的隧道內干掛石材介紹
背栓式干掛石材是目前最安全，最科學，最環保的干掛方法。它是先在石材背面用特有的機器開一個孔，而且這個孔是不鉆穿石材的，也就是不破壞石材的表面。孔是呈倒錐型，及里面大外面小。當背栓裝進去以后就拔不出來了。接著在石材背面和背栓連接一個鋁合金的特制掛件。每片石材裝4顆背栓。然后在將整片石材掛在龍骨上（龍骨上有相應的掛件）。其他的也是這樣安裝，完全不需要用到干掛膠的！
3、從圖中可以看到，石材幕墻的施工質量真的是讓人擔心的，石材的顏色也有較大的色差存在，如果真的是正常通車了，那掉下一塊石頭來，可不是開玩笑的，不過通過作者的文章我們可以看到，業主已經發現問題的嚴重性了，但愿這樣的工程以后不再有。
4、現場中要做到和圖紙上一樣是不可能的，不過用蝴蝶碼做成這樣也算極品了。
LZ的照片也有的不能清楚反映情況，石材的高度到底是多少？ 我估計他們的做法是下面用2個鉤托，兩邊用鉤拉（照片也沒表示出來），高度太大的話，蝴蝶碼的強度變形能達到要求不？好象照片中就顯示了問題。這個從設計上就有問題。
上下面的脫鉤理論上是上下面開槽，不過下面好象是切掉了一塊然后用膠堵上了，我覺得這個最危險。
鐵件的防銹處理
橫料的強度好象也有問題。
總結：這是支野雞部隊。
5、說白了，這樣的工程在中國是普遍的，這可也算是中國的＂國碎＂吧，如果到5０年后沒有出現問題的話，那么現行的規范一定有問題，就得改一改，呵呵.這是說笑的.
這樣的工程也能通過驗收那關，那可是...，不說了，望各位大蝦在自已做工程時，千萬不可如此，這樣晚上是睡不覺的.
6、如果有可能的話建議管理員能建議設計院更改設計，將石材改為其它比較安去可靠的面材裝飾，否則出了問題設計院也有責任，不知道隧道的裝修有沒有這方面的安全規范，比如我們玻璃幕墻規定斜幕墻、天窗等等部位必須采用夾膠玻璃等等。所以這個工程從方案上就不合理，不應該用石材來裝飾。
7、和我在某個高速公路服務區大堂看見的做法一樣，都是“極品”。敢這樣做的和甲方沒點經濟關系是別想做成，所以說如果出問題的話那甲方至少應負一大半責任。
8、一看就是工期很短的,忙的搶活.總包讓一些沒看過石材的人做的，這種工程不能用短槽式安裝方式，用石材不錯啊， 雙側可以用25公分厚的石材砌，中間3.5公分厚的石材吊項，用通槽方式安裝，前1公分，2.5公分放后面，內要放骨架網，呵呵！用弧形做效果更好。
9、當然需要考慮防水，否則大家經過的不是隧道，而是像大圣一樣在跳水簾洞，當然大圣可沒有我們穿此隧道危險，至少不用考慮瀑布的水會砸破頭。
10、不可思議，這樣的工程質量，怎么非得要掛石嗎？況且這種做法太差了。
11、建議拆除所有石材！！！這危機公共安全！！應當嚴肅查處相關責任人！
12、個人看法，這種做法應該是干掛石材，而不是石材幕墻！早先的一些民用建筑石材外裝飾應該就是這種做法，還有一種是濕貼的。不管是施工的還是監理的看來都不懂幕墻啊！
13、隧道用石材幕墻裝修！太腐敗!吊頂石材如此做法簡直是混蛋+無知!不要命了，害人害己!
14、板塊豎向分格大了點，改小的話，做好防水的處理，應該也不會有什么大問題，至于規范，那是肯定通不過咯。今年一個在某工地舊樓改造也發現類似節點，用了十年了，沒掉過石材。
15、第一次看到這么“好”的工程。我想做這個工程的人應該晚上也睡不著吧
16、這樣的工程最大的隱患還是在龍骨上，首先是隧道石壁上防水沒有處理好，必然導致石材內部潮濕，鍍鋅改成氟碳都不一定好使。時間久了沒準整個塌掉。其次是，即使石壁做了防水，石材內部也要再做一次防水，而且防水要做在龍骨和石壁之間。材料嘛我覺得用鋁塑板比較合適，腐蝕不透。轉接件最好業包起來，還要打好密封膠。
17、做隋道施工的那會施工幕墻，再說現在的施工單位有那一個不是偷工減料的，當時施工只要不出事就行了；所以中國才的那么多質量事故。
18、此安裝方式抗風壓還可以，但是抗震動問題很大，而且金屬材料腐蝕很嚴重。施工很粗糙。
19、這也太黑了吧，太無法無天了，這管理員都在干什么啊這是？
20、大概在中國各種想象不到的工程問題還是我們想象不到的，先不說設計水平，光是施工質量就不敢恭維！
21、哈哈,工程做到這地布，膽子也很大了。
22、設計的好不好，暫且不說，不過施工單位還是很有能力，讓如此高難的任務，如此簡單的就實現了，還好施工單位的質量差，要是質量好的話，多說1年少說2個月，施工單位和設計單位的負責人都進去吃國家飯了！
23、其實，這種環境，最好的就是混凝土完成面，表面涂料，安全，視覺效果易保證，兩側立面為保證視覺效果，勾腰線。
24、我靠，又是一個要錢不要命的工程，不知什么時間就完了
25、直接濕貼得了，更省錢，心太黑。
26、當今的中國這種項目很多，有的直接是用云石膠粘一下。現在室內的好多好多就是這樣做的，用的T字碼，焊接不到位，厚度不夠，要是真的掉下來砸到人，或者砸死了該怎么辦？我們的監理、質檢部門真的要用心啊。
27、這個幕墻的設計可以也曾在問題，施工光是考慮錢啊，監理的酒喝多了
28、本人以前就是從事隧道施工的。從圖中的照片可以看出，應該是只做了混凝土噴漿，沒有進行襯砌混凝土的施工，直接在初噴的混凝土上做干掛石材是不允許的。
29、這樣的石材幕墻也太恐怖了。火車一過 石頭嘩嘩的
30、長知識了，見過差的沒有見過比這還差的，真是不知道監理是干什么的？天天都睡覺呢嗎？還是收錢了
31、個人以為，高速公路遂道掛石材，沒有任何意義，不但浪費了納稅人的錢，而且，更嚴重的是，為重大的安全事故埋下了種子。這種建設單位、這種施工單位理應受到懲處。
32、我也補充一點吧：有朋友說是用鋁板會好點，個人有不同建議，汽車行駛時帶來的震動及風吸力很強，估計鋁板做這么大塊會變形哦；個人比較贊同采用通槽做法，而且石材需要做完整的龍骨網；
33、沒見過這么干掛做石材幕墻的，有點觸目驚心，不知道監理是怎么驗收通過的，估計也是個一點都不懂幕墻的監理。哎，在公路上行駛，過隧道又多一項需要防范的安全問題。
34、 隧道裝飾應有一個統一的標準; 適用, 安全, 價廉物美是基礎. 有許多選擇啊!!! 這種石材干掛設計, 本身就不合理, 除非為提高造價, 黑.........
35、這種公共工程，拿著老百姓的錢，干著豆腐渣的活，是明白人都可以看出這里面的問題；
不知這隧道要來什么級別的領導，非要做成石材的；一聲嘆息！
36、隧道就用氟碳漆就好了，照明好一點，標識清楚一點，有必要用石材嗎？用石材又找這么爛的施工隊，有沒有設計圖還不一定呢？浪費納稅人的錢不辦為人民服務的事，杯具呀。
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