1952年8月1日，人民英雄紀念碑的修建工程正式啟動，而碑心石的選擇成為了擺在興建委員會前面的第一個難題。

這時候，施工組從民間請來了一位老人，這位老人叫做李開山，是一位經驗豐富的石工，一向有著“石神”的美譽，李開山來到開采現場了解了具體情況之后，經過反復斟酌，提出了用悶炮的辦法，將這塊巨大的石坯炸出來。

在工人數個月的辛勤勞作夠，這塊石材終于完好無缺地從山體中被開采了出來，施工人員將它表面磨平加工只夠，它的重量減到了280噸，在經過第二次加工之后，石材的體重得到銳減，變為了102噸，開采工作總算順利完成。

總而言之，建造這樣一座巨型的紀念碑，是中華民族歷史上亙古未有的盛事，因此，施工組面臨的所有困難都是前無古人的，只能靠他們自己一點點去摸索，思考著解決。在民間高手和施工人員的共同努力之下，擋在委員會前面的第一只攔路虎終于被解決了，但是，這還只是一個開始，后面還有更大的困難在等待著所有的施工人員。

運輸的第一段路程，是將石料從開采地點運送到附近的火車站，這段路一共有15公里的路程，是一段不斷的距離，這種情況下，運輸一線的工人們充分借鑒了古人的智慧，在巨石下面鋪上滾木輔助運輸，但就算是這樣，15公里的路程，運輸工人也整整花了一個月的時間才完成任務，將石料運到孟莊路車站。

但是，運到車站之后，事情還遠沒有結束，根據鐵道部的相關規定，運輸石料地這輛火車不能運送超過100噸的東西，但是石料整整有102噸，如果加上運輸過程必要的枕木和其他工具，這個重量只會遠遠超過規定的標準。

無可奈何，施工人員只好給石料做了第三次瘦身，改變了石料的厚度，將石料的重量將至94噸，才總算合格，成功搭上了進京的火車，開始向共和國首都的方向緩緩行進。

在經歷第三次瘦身之后，石料終于被送上了火車，石料運輸進入了最后一段路程。

運送石材的火車是鐵道部特意從燃料工業部東北電業管理局借來的，因為鐵道部自身的火車最多只能承載60噸的重量，同時，鐵道部還組織人手對沿路地橋梁進行了加固。

除此之外，在從青島到北京的運輸途中倒是沒有出現其他波折，但是由于運送這十分沉重走非常重要的石料，火車不敢開得太快，只能以直線20公里每小時，彎道10公里每小時的速度緩慢前進，最終，在10月13日抵達北京，圓滿完成運送任務。

這次石料的運輸工作受到了黨和國家的高度重視，在運輸工作完成之后，國務院總理周恩來和其他黨和國家的重要領導人12名運輸工人，并對他們的工作做出了充分的肯定和贊揚。

紀念碑的作用便在于在人們集中居住的地方或者有重要意義的地點，為死者留出空間，讓后人能夠有地方去緬懷自己的祖先，緬懷民族的杰出人物，緬懷為祖國而戰斗并犧牲的所有英雄，并且通過思忖英雄的價值來度量自身生命存在的意義。