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廣西梧州石材物流量飆升,發展交通運輸促進工業發展。
梧州市岑溪是當地最大的石材及花崗巖(“岑溪紅”)出口產品主要加工區,岑溪市歸義鎮工業集中區擁有石材加工企業11家,企業規模大、產量高,產品銷路廣。因此,今年7月份梧州全市完成港口吞吐量172.38萬噸,集裝箱吞吐量26959標準箱,同比分別增長50%、83%,全市貨運量創歷史新高。
據了解,今年1~7月份以來,李家莊碼頭集裝箱吞吐量達12.4萬個標準箱,同比增長53%。其中,外貿集裝箱吞吐量3.4萬個,內貿集裝箱吞吐量8.9萬個。梧州中外運倉碼有限公司副總經理韋明基介紹,今年貨運量增長最快的內貿,主要增長的貨物為石材、板材和鈦白粉。外貿增長主要是來自梧州市再生資源加工區原材料廢舊金屬。
梧州港赤水圩作業區一期項目7月份完成港口吐吞量42917.13噸,其中管樁吞吐量4731.93噸,集裝箱吞吐量1921標準箱,碼頭柜裝貨物主要是供陶瓷工業園的煤炭,其次是石材、桉樹片、礦粉和陶瓷,其中藤縣陶瓷園區陶瓷共249標準箱,煤柜比重超50%。1~7月完成港口吞吐量268913.75噸,集裝箱吞吐量11178標準箱,其中藤縣陶瓷園區陶瓷共815標準箱20945.5噸。
之前以來“岑溪紅”斗不過廣東云浮石材的一個關鍵原因,就在于云浮有便宜的鐵路運輸。由于交通滯后,運輸成本高,使得岑溪石材缺乏競爭力。鐵路開通后,“岑溪紅”能就地上車,降低成本。同時,各類原料還可通過鐵路不斷輸入,利用岑溪閑置的加工設備進行深加工。“以前運輸費用太高,來料加工不現實,但通火車后,客戶需要什么材料,我們一樣可以來料加工!”高明坤說。
“盡管當前岑溪的石材加工多數還以原材料加工為主,與云浮的石材加工有一定差距。但鐵路運輸形成后,結合目前建好南梧高速公路和在建的岑溪至筋竹高速公路,岑溪將成為桂東南副中心城市,勢必會吸引更多外地客商投資岑溪石材產業。”岑溪市石材工業協會秘書長李堅明說。
由此可以看出,交通條件對于一個地區的工業發展有多么重要。