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“2019年9月9日，交通運輸部、國家稅務總局發布了《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（以下簡稱“《辦法》”），自2020年1月1日起施行，有效期2年。”

隨著我國網絡貨運元年的到來，濰坊、天津、廈門、南安等地陸續頒出首張“網絡貨運”經營許可證。

那么，什么是網絡貨運？

根據《辦法》，網絡貨運是指經營者依托互聯網平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委托實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。網絡貨運經營不包括僅為托運人和實際承運人提供信息中介和交易撮合等服務的行為。（實際承運人，是指接受網絡貨運經營者委托，使用符合條件的載貨汽車和駕駛員，實際從事道路貨物運輸的經營者。）

通俗來說，網絡貨運就是將司機端、承運端、發貨端聚集在一起。舉個例子，當石企要發貨時，便在網絡貨運平臺發布自己的需求，比如在規定的時間運輸花崗巖或大理石（包括荒料、大板、成品等相關要求）發到網絡貨運平臺上，而網絡貨運平臺則會通過大數據整合司機的信息，如按照石企的相關要求，在某地的司機離發貨地最近，或者是他剛好拉完東西返程順便回來，則通知這位司機運輸。

其實，網絡貨運模式也可以理解為滴滴打車平臺模式，網絡貨運出演滴滴打車平臺的角色，既解決了石企找車難，對車主不信任的問題，又解決了司機找貨難，和貨主拖欠運費的問題。

當然，原則上所有物流企業都能申請網絡貨運經營許可證。但是根據《辦法》，一家物流企業想要正式轉型網絡貨運平臺，從系統開發、技術儲備、資料整理、與政府部門溝通對接到獲得網絡貨運許可證的整個過程，可能會讓物流企業想要打“退堂鼓”。

按照網絡貨運辦理流程指引，一家物流企業從頭做起到拿到許可證的時間大約需要3到6個月，而且需要投入一定的費用。

從發展初衷和前景來看，網絡貨運平臺重點在于整合行業中的各方資源，意在優化行業秩序，減少時間浪費及車輛空返率，促進物流行業的發展。對于石企來說，網絡貨運平臺除了能解決找車難的問題外，還能在運輸途中對車輛進行實時監控，讓石企可實時查看車輛的最新狀態，保證石材產品及時運輸到目的地，以及保證了石材產品運輸的高效流通。此外，網絡貨運平臺還能通過大數據為石企訂制精細化的石材產品運輸服務，進一步降低石企的運輸成本。

來源：天下石