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煮酒論石:石材物流,該拿你怎么辦?

中國石材網(wǎng) http://www.all-sofa.com 日期:2015/6/25 11:10:05


物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè),是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。對于石材企業(yè)來說,從原材料到產(chǎn)品銷售,離不開運輸和倉儲。在現(xiàn)今國內(nèi)石材行業(yè)景氣下降的新常態(tài)下,石材企業(yè)發(fā)展面臨銷售額下降、庫存滯銷、利潤空間壓縮的困境。此時運輸、倉儲等物流的高費用讓石材企業(yè)倍感壓力。


如何破解石材物流發(fā)展之痛,打造高效物流運營系統(tǒng),成為了石企和物流公司共同關(guān)注的話題。

物流,石材產(chǎn)業(yè)體系的血管


南安某石企林總

物流對于石企來說就像是聯(lián)接心臟的動脈血管。沒有了物流,我們的荒料怎么從外地運回來?加工后的產(chǎn)品要怎么運送到客戶那里?沒了物流,石企就如同失去血液循環(huán)的心臟,沒有了發(fā)展的動力。所以公司很注重物流這一塊的管理,這幾年和第三方物流公司合作,每年支出一大筆的物流費用,將石材的運輸業(yè)務(wù)交給專業(yè)物流公司管理。

水頭某物流公司李總

作為基礎(chǔ)服務(wù)業(yè),物流在制造業(yè)中的地位毋庸置疑。作為內(nèi)陸地區(qū)的主要物流形式,公路物流又承接了空運、水運和鐵路“最后一公里”的送達任務(wù),承擔(dān)了全國70%以上的國內(nèi)運輸?,F(xiàn)在很多石企的銷售范圍都已經(jīng)輻射到全國各地了,公路運輸?shù)男枨罅亢艽?。對此,很多主營石材運輸?shù)奈锪鞴疽捕奸_通多條運輸專線、提供不同的運載車型,來滿足客戶需求。

某家居建材經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人蔡總

石材的局限性主要在于石材產(chǎn)品過于笨重,產(chǎn)品容易破碎,不能走快遞渠道,而只能通過零擔(dān)物流方式配送。由于石材產(chǎn)品的屬性,安置不妥當(dāng)易損,目前采取一箱式運托的方式可以減少磨損,但同時增加了物流成本。如果同時通過物流渠道發(fā)貨,石材產(chǎn)品的托運費用需要幾百元乃至上千元不等,高物流成本在很大程度上就抵消了石材產(chǎn)品在電商渠道的價格優(yōu)勢。同時,通過零擔(dān)物流發(fā)貨,一般還需要買家自己到倉庫提貨,不像普通物流渠道或?qū)嶓w店購買那樣可以提供送貨上門。石材在物流配送方面的瓶頸,是很多石材經(jīng)銷商暫時還不看好電子商務(wù)渠道的重要原因之一。


觀察資源配置不平衡,物流基礎(chǔ)薄弱


石材產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,目前已形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群,這一系列工業(yè)經(jīng)濟都為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了堅實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。作為工業(yè)體系中的血管,石材物流產(chǎn)業(yè)目前產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱,缺乏系統(tǒng)的物流環(huán)境,管理、產(chǎn)品的特殊性都制約著物流效率。


水頭某物流公司李總

在我看來,空載運輸這一不合理的現(xiàn)象還挺嚴(yán)重的,有的企業(yè)能利用社會化的運輸體系而不利用,卻依靠自備車送貨提貨、配送,這往往會出現(xiàn)單程重車。另外,也有很多專用車輛,這也致使單程運輸,致使資源的浪費。此外,運輸路線及貨物的裝載順序也會導(dǎo)致裝卸作業(yè)時間增加,費用升高,貨損率極高。

水頭某石企大板銷售員小李

有些物流公司在管理上比較不嚴(yán)格,在運送大板的過程中,碰撞、搬運不當(dāng)?shù)榷紩斐纱蟀迤扑?。常常有客戶在收貨、驗貨的時候發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺角、斷裂等問題,打電話來向我們投訴。這不僅會造成我們的損失,還會影響到公司的產(chǎn)品質(zhì)量和品牌信譽。

水頭某石企物流部吳經(jīng)理

我們企業(yè)是實行物流外包的,但是有的時候?qū)ξ锪鞴?yīng)商也不滿意。我們希望第三方物流企業(yè)除了具備基礎(chǔ)的倉儲、運輸?shù)臓I運能力外,還要達到具備運作更專業(yè)、工作更高效、反應(yīng)更靈敏、信息更準(zhǔn)確、追蹤更及時、成本更節(jié)約、服務(wù)更周到的要求。

南安某石企林總

物流規(guī)模和效率上,存在著資源分散和供需偏差的矛盾。一方面現(xiàn)有物流資源不能滿足部分石材企業(yè)對高質(zhì)量物流的需求;另一方面,現(xiàn)有物流資源中有相當(dāng)一部分現(xiàn)代化程度低,普通運輸倉儲能力過剩,利用率不高。

業(yè)內(nèi)人士老周

大型的專業(yè)石材市場不僅具有交易、展示功能,同時也是個巨大的倉儲用地。目前來看,中國石材流通格局分布很不平衡、不合理,大型石材專業(yè)市場全部位于南方,而市場腹地極為廣闊的北京、天津、河北、山西、陜西、山東甚至內(nèi)蒙等地則呈現(xiàn)零散亂的二三級石材流通格局,大型石材市場一片空白,石材倉儲等物流配套設(shè)施建設(shè)還很不完善,這大大限制了石材產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

以南安來說,大大小小的物流企業(yè),參差不齊,并沒有相關(guān)政策來規(guī)范物流行業(yè)。小的物流企業(yè)難見規(guī)模,企業(yè)信息化難以實現(xiàn),物流服務(wù)水平不高,為了生存,經(jīng)常打價格戰(zhàn),使整個行業(yè)陷入了惡性競爭。同時小型企業(yè)也難以找到物流成本和物流服務(wù)水平之間的一個平衡點,也就很難實現(xiàn)利潤的最大化,這也導(dǎo)致整個行業(yè)的服務(wù)水平不高,行業(yè)的功能價值系數(shù)難以達到平衡。


?據(jù)中國道路運輸協(xié)會調(diào)查顯示,中國卡車的空載率高達40%,車輛停車配貨的間隔時間平均長達72小時,造成嚴(yán)重的資源浪費和環(huán)境污染。

痛點運輸成本高,石企壓力大

面對不斷下滑的銷售量,企業(yè)不僅無法提升生產(chǎn)和銷售利潤,同時還面臨著居高不下的物流壓力,許多石企陷入了發(fā)展困境。


業(yè)內(nèi)人士老周

花崗巖原料的開采主要集中在國內(nèi)的云南、貴州、新疆和廣西等省份,由于開采的地方遠(yuǎn)離城區(qū),而且以上省份處于中國的第二地形階級,地勢比較險要,物流運輸不發(fā)達等因素顯著,物流成本高。而大板多數(shù)是從國外買荒料回來加工的,先是要用海運將荒料從對方碼頭運回,還得用公路運輸送到荒料堆場。海外運輸必須得報關(guān),運輸環(huán)節(jié)復(fù)雜繁瑣,成本很難減下來。

水頭某物流公司司機張師傅

油費太貴了,不停地漲,送一趟貨,得加好幾次油。如果是到外地運送石材,一路上的收費站不下十個,運輸成本肯定高啊。而且這些石材塊頭大,運載裝卸花費的時間也不少。

水頭某石企物流部吳經(jīng)理

荒料的體積大、占地面積多、短距離運輸成本高。移動荒料需要特別的起重工具和特殊的車輛裝載。目前石材企業(yè)大多數(shù)是請專業(yè)的石材運輸隊伍,因為自備運輸隊的機械成本高、養(yǎng)護費用也很高。每次移動荒料都需要支付一定數(shù)量的費用。再加工完成后的板材,分?jǐn)偯娣e大,易損壞、個體分散,所需的費用和人力成本都很高。

石井某物流公司張總

目前同城物流飽受白天貨車不能進城、客車不能運貨的困擾,企業(yè)無奈只能違規(guī)運營,致使罰款成了不必要的物流成本。公路收費高、收費亂,也是企業(yè)反映較為集中的推高物流成本的因素。而政策上的障礙一旦清除,降低物流成本的效果就會十分明顯。

石材物流因其產(chǎn)品的特殊性,注定其物流成本高。談到企業(yè)的競爭力,現(xiàn)在不少石企、流通公司并沒有感到物流落后有多大壓力。這主要是廉價勞動力的優(yōu)勢還存在,環(huán)境污染、資源損耗的社會成本并不高。一旦這些優(yōu)勢沒有了,這么高的物流成本將使石企的生存和發(fā)展打上一個大問號。

痛點運輸成本高,石企壓力大


廈門石材貿(mào)易公司負(fù)責(zé)人鄧總

物流在石材貿(mào)易市場低迷的時候,是個挑戰(zhàn)。其實有生意的話,物流成本的問題倒不那么突出。但是自去年以來,石材買家少了,銷售量下降,庫存沒辦法銷出去,堆場費用又沒有降,這時候生存壓力太大了。

南安某石企林總

現(xiàn)在很多企業(yè)為了能夠吸引更多的客戶,都在試圖完善石企的服務(wù),向服務(wù)型的制造業(yè)發(fā)展。而對于送貨上門這個針對消費者提供的服務(wù)來說,依賴的是完善的物流系統(tǒng),但同時這也增加了企業(yè)經(jīng)營的成本。如果物流成本壓力太大的話,企業(yè)就會陷入兩難的局面。

水頭某物流公司李總

物流這塊是石材生產(chǎn)和銷售必不可少的中間環(huán)節(jié),物流成本控制是公司成本控制的重要內(nèi)容,特別是中小企業(yè)。因為沒有那么大的銷售量,平均下來的物流成本占整個石材成本的比例比大企業(yè)來說更大,銷售不好的狀態(tài)下,物流的成本問題就會讓人很頭痛。

現(xiàn)在行業(yè)景氣下降,一些中小石材企業(yè)的利潤僅夠維持日常運營,石材企業(yè)在油價上漲的巨大壓力下,想在研發(fā)等領(lǐng)域再注資已不可能,石材行業(yè)的惡性循環(huán)將再度被延續(xù)。這種情況下的石材企業(yè)無論是硬著頭皮漲價還是繼續(xù)選擇低價運營都將面臨不小的挑戰(zhàn)。

解決疏通血脈,石企和物流攜手共進


面對石材物流發(fā)展困境,石企該如何同物流業(yè)打通石企發(fā)展血脈,打造出良好的物流產(chǎn)業(yè)大環(huán)境呢?


水頭某石企物流部吳經(jīng)理

控制物流成本最重要的是要整合物流資源,從運輸方面進行成本的自我調(diào)整。油價上漲直接帶來的是石材企業(yè)的物流成本上漲,企業(yè)運營成本的上漲,如果不能在內(nèi)部消化,此部分提高的成本壓力將直接轉(zhuǎn)化為石材價格的提升,對石材產(chǎn)品市場銷售帶來不利影響。

南安某石企林總

面對物流成本壓力問題,石企應(yīng)該加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,開發(fā)高端產(chǎn)品,提升產(chǎn)品的利潤空間,物流成本所占比例自然就降低了。開發(fā)高端產(chǎn)品,增加產(chǎn)品附加值,是內(nèi)部消化企業(yè)運營成本、產(chǎn)品生產(chǎn)成本的最佳辦法,同時也是企業(yè)自主創(chuàng)新、增強企業(yè)市場競爭力之路。

業(yè)內(nèi)人士老周

對于具有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)可以考慮到市場集中的區(qū)域進行工廠再建,服務(wù)本地,節(jié)約運輸成本。但此方法僅對小型石材企業(yè)地區(qū)經(jīng)營較為有效,若是大型知名的石材企業(yè),所面對的市場是全國、乃至全球,就不可取。對于石材企業(yè)而言,縮小經(jīng)營地區(qū)范圍,是降低企業(yè)風(fēng)險的一個辦法,但同時也是壓制企業(yè)發(fā)展的束縛。


同時,企業(yè)自身要提高管理水平。有數(shù)據(jù)顯示,現(xiàn)在的火車40%的時間都在空駛。如果企業(yè)加強信息化建設(shè),用大數(shù)據(jù)手段合理規(guī)劃路線、降低空駛時間、躲開擁堵路段,勞動力成本和燃油成本都可以降低。

水頭某物流公司李總

物流管理是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)工作,所以若要降低成本,就得先把基礎(chǔ)工作給做好,否則的話,問題不清零,發(fā)展等于零。問題到處是。所以企業(yè)天天講成本太高了,信息不行了,原因是什么呢?這是物流的基礎(chǔ)工作沒做好,這是個非?;A(chǔ)的原因。


另外,物流公司一定要升級,特別是有能力的大型的物流企業(yè),產(chǎn)業(yè)升級是必須的,不要滿足于運輸、荒料倉儲的物流功能,應(yīng)該建造一些規(guī)模更大、功能更全的現(xiàn)代石材物流產(chǎn)業(yè)園,借助電子信息商務(wù)手段,形成集倉儲、物流、交易、展覽于一體,提供融資貿(mào)易代理、保稅通關(guān)、商務(wù)辦公、信息發(fā)布、產(chǎn)品創(chuàng)意設(shè)計展示、技術(shù)交流等石材產(chǎn)業(yè)的相關(guān)配套服務(wù)。

中國物流業(yè)在政策環(huán)境、管理水平、技術(shù)手段、專業(yè)人才等方面還存在諸多問題,與發(fā)達國家的現(xiàn)代物流服務(wù)相比還存在不小距離。在這樣的背景下,主營石材運輸與倉儲的物流公司通過自身變革,提高自身物流服務(wù)水平,有助于產(chǎn)生經(jīng)濟效益,緩解石材企業(yè)發(fā)展生存壓力。

對于處在新常態(tài)下的石材企業(yè)而言,規(guī)范系統(tǒng)的的物流環(huán)境、良好的物流成本控制具有重要的現(xiàn)實意義。反之,對于物流,尤其是以石材流通為主的物流公司而言,石材企業(yè)保持發(fā)展活力,產(chǎn)業(yè)繁榮,才能為物流業(yè)提供更大的業(yè)務(wù)量,產(chǎn)生更多經(jīng)濟效益。


來源:海西石材雜志



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