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如何破解石材物流發(fā)展之痛，打造高效物流運營系統(tǒng)，成為了石企和物流公司共同關(guān)注的話題。

南安某石企林總

物流對于石企來說就像是聯(lián)接心臟的動脈血管。沒有了物流，我們的荒料怎么從外地運回來？加工后的產(chǎn)品要怎么運送到客戶那里？沒了物流，石企就如同失去血液循環(huán)的心臟，沒有了發(fā)展的動力。所以公司很注重物流這一塊的管理，這幾年和第三方物流公司合作，每年支出一大筆的物流費用，將石材的運輸業(yè)務(wù)交給專業(yè)物流公司管理。

水頭某物流公司李總

作為基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)，物流在制造業(yè)中的地位毋庸置疑。作為內(nèi)陸地區(qū)的主要物流形式，公路物流又承接了空運、水運和鐵路“最后一公里”的送達任務(wù)，承擔(dān)了全國70%以上的國內(nèi)運輸?，F(xiàn)在很多石企的銷售范圍都已經(jīng)輻射到全國各地了，公路運輸?shù)男枨罅亢艽?。對此，很多主營石材運輸?shù)奈锪鞴疽捕奸_通多條運輸專線、提供不同的運載車型，來滿足客戶需求。

某家居建材經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人蔡總

石材的局限性主要在于石材產(chǎn)品過于笨重，產(chǎn)品容易破碎，不能走快遞渠道，而只能通過零擔(dān)物流方式配送。由于石材產(chǎn)品的屬性，安置不妥當(dāng)易損，目前采取一箱式運托的方式可以減少磨損，但同時增加了物流成本。如果同時通過物流渠道發(fā)貨，石材產(chǎn)品的托運費用需要幾百元乃至上千元不等，高物流成本在很大程度上就抵消了石材產(chǎn)品在電商渠道的價格優(yōu)勢。同時，通過零擔(dān)物流發(fā)貨，一般還需要買家自己到倉庫提貨，不像普通物流渠道或?qū)嶓w店購買那樣可以提供送貨上門。石材在物流配送方面的瓶頸，是很多石材經(jīng)銷商暫時還不看好電子商務(wù)渠道的重要原因之一。

石材產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，目前已形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群，這一系列工業(yè)經(jīng)濟都為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了堅實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。作為工業(yè)體系中的血管，石材物流產(chǎn)業(yè)目前產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，缺乏系統(tǒng)的物流環(huán)境，管理、產(chǎn)品的特殊性都制約著物流效率。

水頭某物流公司李總

在我看來，空載運輸這一不合理的現(xiàn)象還挺嚴(yán)重的，有的企業(yè)能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨、配送，這往往會出現(xiàn)單程重車。另外，也有很多專用車輛，這也致使單程運輸，致使資源的浪費。此外，運輸路線及貨物的裝載順序也會導(dǎo)致裝卸作業(yè)時間增加，費用升高，貨損率極高。

水頭某石企大板銷售員小李

有些物流公司在管理上比較不嚴(yán)格，在運送大板的過程中，碰撞、搬運不當(dāng)?shù)榷紩斐纱蟀迤扑?。常常有客戶在收貨、驗貨的時候發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺角、斷裂等問題，打電話來向我們投訴。這不僅會造成我們的損失，還會影響到公司的產(chǎn)品質(zhì)量和品牌信譽。

水頭某石企物流部吳經(jīng)理

我們企業(yè)是實行物流外包的，但是有的時候?qū)ξ锪鞴?yīng)商也不滿意。我們希望第三方物流企業(yè)除了具備基礎(chǔ)的倉儲、運輸?shù)臓I運能力外，還要達到具備運作更專業(yè)、工作更高效、反應(yīng)更靈敏、信息更準(zhǔn)確、追蹤更及時、成本更節(jié)約、服務(wù)更周到的要求。

南安某石企林總

物流規(guī)模和效率上，存在著資源分散和供需偏差的矛盾。一方面現(xiàn)有物流資源不能滿足部分石材企業(yè)對高質(zhì)量物流的需求；另一方面，現(xiàn)有物流資源中有相當(dāng)一部分現(xiàn)代化程度低，普通運輸倉儲能力過剩，利用率不高。

業(yè)內(nèi)人士老周

大型的專業(yè)石材市場不僅具有交易、展示功能，同時也是個巨大的倉儲用地。目前來看，中國石材流通格局分布很不平衡、不合理，大型石材專業(yè)市場全部位于南方，而市場腹地極為廣闊的北京、天津、河北、山西、陜西、山東甚至內(nèi)蒙等地則呈現(xiàn)零散亂的二三級石材流通格局，大型石材市場一片空白，石材倉儲等物流配套設(shè)施建設(shè)還很不完善，這大大限制了石材產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

以南安來說，大大小小的物流企業(yè)，參差不齊，并沒有相關(guān)政策來規(guī)范物流行業(yè)。小的物流企業(yè)難見規(guī)模，企業(yè)信息化難以實現(xiàn)，物流服務(wù)水平不高，為了生存，經(jīng)常打價格戰(zhàn)，使整個行業(yè)陷入了惡性競爭。同時小型企業(yè)也難以找到物流成本和物流服務(wù)水平之間的一個平衡點，也就很難實現(xiàn)利潤的最大化，這也導(dǎo)致整個行業(yè)的服務(wù)水平不高，行業(yè)的功能價值系數(shù)難以達到平衡。

?據(jù)中國道路運輸協(xié)會調(diào)查顯示，中國卡車的空載率高達40%，車輛停車配貨的間隔時間平均長達72小時，造成嚴(yán)重的資源浪費和環(huán)境污染。

面對不斷下滑的銷售量，企業(yè)不僅無法提升生產(chǎn)和銷售利潤，同時還面臨著居高不下的物流壓力，許多石企陷入了發(fā)展困境。

業(yè)內(nèi)人士老周

花崗巖原料的開采主要集中在國內(nèi)的云南、貴州、新疆和廣西等省份，由于開采的地方遠(yuǎn)離城區(qū)，而且以上省份處于中國的第二地形階級，地勢比較險要，物流運輸不發(fā)達等因素顯著，物流成本高。而大板多數(shù)是從國外買荒料回來加工的，先是要用海運將荒料從對方碼頭運回，還得用公路運輸送到荒料堆場。海外運輸必須得報關(guān)，運輸環(huán)節(jié)復(fù)雜繁瑣，成本很難減下來。

水頭某物流公司司機張師傅

油費太貴了，不停地漲，送一趟貨，得加好幾次油。如果是到外地運送石材，一路上的收費站不下十個，運輸成本肯定高啊。而且這些石材塊頭大，運載裝卸花費的時間也不少。

水頭某石企物流部吳經(jīng)理

荒料的體積大、占地面積多、短距離運輸成本高。移動荒料需要特別的起重工具和特殊的車輛裝載。目前石材企業(yè)大多數(shù)是請專業(yè)的石材運輸隊伍，因為自備運輸隊的機械成本高、養(yǎng)護費用也很高。每次移動荒料都需要支付一定數(shù)量的費用。再加工完成后的板材，分?jǐn)偯娣e大，易損壞、個體分散，所需的費用和人力成本都很高。

石井某物流公司張總

目前同城物流飽受白天貨車不能進城、客車不能運貨的困擾，企業(yè)無奈只能違規(guī)運營，致使罰款成了不必要的物流成本。公路收費高、收費亂，也是企業(yè)反映較為集中的推高物流成本的因素。而政策上的障礙一旦清除，降低物流成本的效果就會十分明顯。

石材物流因其產(chǎn)品的特殊性，注定其物流成本高。談到企業(yè)的競爭力，現(xiàn)在不少石企、流通公司并沒有感到物流落后有多大壓力。這主要是廉價勞動力的優(yōu)勢還存在，環(huán)境污染、資源損耗的社會成本并不高。一旦這些優(yōu)勢沒有了，這么高的物流成本將使石企的生存和發(fā)展打上一個大問號。

廈門石材貿(mào)易公司負(fù)責(zé)人鄧總

物流在石材貿(mào)易市場低迷的時候，是個挑戰(zhàn)。其實有生意的話，物流成本的問題倒不那么突出。但是自去年以來，石材買家少了，銷售量下降，庫存沒辦法銷出去，堆場費用又沒有降，這時候生存壓力太大了。

南安某石企林總

現(xiàn)在很多企業(yè)為了能夠吸引更多的客戶，都在試圖完善石企的服務(wù)，向服務(wù)型的制造業(yè)發(fā)展。而對于送貨上門這個針對消費者提供的服務(wù)來說，依賴的是完善的物流系統(tǒng)，但同時這也增加了企業(yè)經(jīng)營的成本。如果物流成本壓力太大的話，企業(yè)就會陷入兩難的局面。

水頭某物流公司李總

物流這塊是石材生產(chǎn)和銷售必不可少的中間環(huán)節(jié)，物流成本控制是公司成本控制的重要內(nèi)容，特別是中小企業(yè)。因為沒有那么大的銷售量，平均下來的物流成本占整個石材成本的比例比大企業(yè)來說更大，銷售不好的狀態(tài)下，物流的成本問題就會讓人很頭痛。

現(xiàn)在行業(yè)景氣下降，一些中小石材企業(yè)的利潤僅夠維持日常運營，石材企業(yè)在油價上漲的巨大壓力下，想在研發(fā)等領(lǐng)域再注資已不可能，石材行業(yè)的惡性循環(huán)將再度被延續(xù)。這種情況下的石材企業(yè)無論是硬著頭皮漲價還是繼續(xù)選擇低價運營都將面臨不小的挑戰(zhàn)。

面對石材物流發(fā)展困境，石企該如何同物流業(yè)打通石企發(fā)展血脈，打造出良好的物流產(chǎn)業(yè)大環(huán)境呢？

水頭某石企物流部吳經(jīng)理

控制物流成本最重要的是要整合物流資源，從運輸方面進行成本的自我調(diào)整。油價上漲直接帶來的是石材企業(yè)的物流成本上漲，企業(yè)運營成本的上漲，如果不能在內(nèi)部消化，此部分提高的成本壓力將直接轉(zhuǎn)化為石材價格的提升，對石材產(chǎn)品市場銷售帶來不利影響。

南安某石企林總

面對物流成本壓力問題，石企應(yīng)該加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，開發(fā)高端產(chǎn)品，提升產(chǎn)品的利潤空間，物流成本所占比例自然就降低了。開發(fā)高端產(chǎn)品，增加產(chǎn)品附加值，是內(nèi)部消化企業(yè)運營成本、產(chǎn)品生產(chǎn)成本的最佳辦法，同時也是企業(yè)自主創(chuàng)新、增強企業(yè)市場競爭力之路。

業(yè)內(nèi)人士老周

對于具有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)可以考慮到市場集中的區(qū)域進行工廠再建，服務(wù)本地，節(jié)約運輸成本。但此方法僅對小型石材企業(yè)地區(qū)經(jīng)營較為有效，若是大型知名的石材企業(yè)，所面對的市場是全國、乃至全球，就不可取。對于石材企業(yè)而言，縮小經(jīng)營地區(qū)范圍，是降低企業(yè)風(fēng)險的一個辦法，但同時也是壓制企業(yè)發(fā)展的束縛。

同時，企業(yè)自身要提高管理水平。有數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在的火車40%的時間都在空駛。如果企業(yè)加強信息化建設(shè)，用大數(shù)據(jù)手段合理規(guī)劃路線、降低空駛時間、躲開擁堵路段，勞動力成本和燃油成本都可以降低。

物流管理是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)工作，所以若要降低成本，就得先把基礎(chǔ)工作給做好，否則的話，問題不清零，發(fā)展等于零。問題到處是。所以企業(yè)天天講成本太高了，信息不行了，原因是什么呢？這是物流的基礎(chǔ)工作沒做好，這是個非?；A(chǔ)的原因。

另外，物流公司一定要升級，特別是有能力的大型的物流企業(yè)，產(chǎn)業(yè)升級是必須的，不要滿足于運輸、荒料倉儲的物流功能，應(yīng)該建造一些規(guī)模更大、功能更全的現(xiàn)代石材物流產(chǎn)業(yè)園，借助電子信息商務(wù)手段，形成集倉儲、物流、交易、展覽于一體，提供融資貿(mào)易代理、保稅通關(guān)、商務(wù)辦公、信息發(fā)布、產(chǎn)品創(chuàng)意設(shè)計展示、技術(shù)交流等石材產(chǎn)業(yè)的相關(guān)配套服務(wù)。

中國物流業(yè)在政策環(huán)境、管理水平、技術(shù)手段、專業(yè)人才等方面還存在諸多問題，與發(fā)達國家的現(xiàn)代物流服務(wù)相比還存在不小距離。在這樣的背景下，主營石材運輸與倉儲的物流公司通過自身變革，提高自身物流服務(wù)水平，有助于產(chǎn)生經(jīng)濟效益，緩解石材企業(yè)發(fā)展生存壓力。

對于處在新常態(tài)下的石材企業(yè)而言，規(guī)范系統(tǒng)的的物流環(huán)境、良好的物流成本控制具有重要的現(xiàn)實意義。反之，對于物流，尤其是以石材流通為主的物流公司而言，石材企業(yè)保持發(fā)展活力，產(chǎn)業(yè)繁榮，才能為物流業(yè)提供更大的業(yè)務(wù)量，產(chǎn)生更多經(jīng)濟效益。

來源：海西石材雜志