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　今年初經濟景氣復蘇，客戶的訂艙單又開始像雪片一樣飄來，但是在廈門一家貨代公司上班的小陳卻一點也高興不起來。由于廈門集裝箱 供應“一柜難求”，現在小陳每天工作的第一要務就是絞盡腦汁替客戶向船公司“討柜子”。

　　海運需求整體回升，導致全球性集裝箱短缺。記者調查發現，這一現象已明顯波及港口立市的廈門。

　　集裝箱短缺出貨難小陳對金融危機時的情景至今記憶猶新，“當時貨主沒有訂單，碼頭的空集裝箱堆積如山，我們也無事可做，許多同事都放無薪假了”。隨著今年初的景氣復蘇，公司的業務量仿佛一夜之間恢復了元氣，然而小陳卻很苦惱：“眼下想出貨太難了，每票貨都是折騰!”

　　集裝箱短缺波及廈門 石材成了“燙手山芋”

　　小陳的煩惱來自迅速回升的貨量與相對不足的運力所產生的矛盾。此前受金融危機影響，企業訂單減少，船公司就縮減了航線和船舶，現在缺口一時無法恢復。所以從2月開始，沒有艙位就成為出口企業和物流公司最大的困擾。然而一波未平一波又起，集裝箱短缺再使得出貨難雪上加霜。荷蘭Dynamar研究機構的一份調查報告稱，因全球金融危機嚴重影響集裝箱制造業，大部分造箱廠在去年都停工歇業，另一方面，航運公司因市場需求不足拆除了部分老式集裝箱并削減了購買新集裝箱的開支，造成目前流通的集裝箱數量已經無法滿足強烈反彈的進出口需求。

　　數據顯示，目前全球有超過240萬個集裝箱需求缺口，再加上今年全球貿易新增需求量，估計市場還缺少近300萬個集裝箱。而作為中國最重要的海運中心之一，廈門可以說首當其沖。

　　船東忙著外調空箱根據記者調查，廈門各主要船公司均已出現不同程度的缺箱現象。廈門某船公司箱管孫先生告訴記者，目前他們每周都從外地調入空集裝箱支援廈門航線，但仍不夠用。“假如本周我們調來小柜，那下周就缺大柜，調來大柜，就缺小柜，反正就這么循環。”

　　船東對缺箱無能為力，貨主卻心急如焚。在湖里一家服裝出口公司負責跟單的小劉對記者表示，手頭上幾票去歐洲的貨已經壓了3個星期，卻還是提不到柜子。“如果順利上船，現在都快到港了。客戶每天都發郵件過來催，甚至要求我們空運貨物。”小劉一臉無奈地說。

　　缺箱還給許多原來習慣將集裝箱當倉庫用的工廠造成了不小的麻煩。火炬園一家電子出口企業的負責人向記者訴苦：以前他們一般都提前一周把空柜拖到工廠，邊生產邊裝柜，以節省倉儲空間。而現在由于船公司要求加速集裝箱周轉速度，一般只能提前一兩天拿到空柜，生產出來的產品沒地方放。

　　很多船公司拒收石材 石材產品一直以來都是廈門口岸出口貨物中的大戶，然而記者詢問了廈門多家貨代公司關于石材出口的情況，得到的答案都是“走不了!”在水頭擁有一家石材加工廠的林經理也正在為此事而煩惱：“年初接了意大利的一批芝麻灰共20個柜子，5月份就備好貨，可是到現在也沒有船公司肯接。”

　　據了解，由于石材等重貨單柜重量大且一次柜量多，如今在爆艙（即沒有艙位裝柜）又缺箱的情況下，已經成為了“燙手山芋”，船公司基本上都拒絕收貨。

　　接受記者采訪時，林經理表示，由于單個石材貨柜 的利潤并不大，他們也無力支付高價去“搶柜子”，眼看旺季就要到了，這批貨怕是走不掉了。

　　據悉，雖然今年上半年許多造箱廠重新開足馬力生產，但要補足這個缺口還是需要很長時間。而船公司方面已經有中遠、中海等表示將征收更高的旺季附加費以平衡供需。針對目前爆艙和缺箱異常嚴重的困擾，有物流公司人士估計，恐怕還將持續一年以上時間。