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地鐵作為一個城市的重要交通設施擔負著重要的作用，每天地鐵將大量的市民、游客運送到城市的各個中心，角落。地鐵已經成為了一個城市的重要名片和窗口。到2023年目前深圳地鐵運營總里程達到了567.6千米，居全國第四，僅次于上海、北京、廣州。日均客流量869.13萬人次，日均最高客流量達869.13萬人次。

自地鐵誕生以來，石材（天然、人造）就在地鐵的裝飾中擔負著重要的角色，尤其是近幾十年，石材大發展的時期，石材在地鐵上的應用量更是個驚人的數字，可以說有地鐵就有石材的身影，就有石材發揮作用之處。然而，令人十分、十分遺憾的是石材給人們留下太多太多的遺憾，石材并不是以美麗的形象展示在大眾前面，而是以極其丑陋，甚至是面目全非的形象展現在大眾的前面，給大眾留下了極壞的印象。至于地鐵承建單位一提到石材都了搖頭和無奈。不用石材嘛，又很難找到替代石材的合適的裝飾材料？用石材嘛，石材確實帶來了許多的問題？筆者作為石材人，也作為大眾的一員，客觀地說石材確實給地鐵工程項目帶來了許多的問題。有時筆者看到那些難以名狀，丑陋不堪的石材時的確是一種憤怒的態度，何況其他人呢？

圖1～圖6是從筆者拍攝的眾多深圳地鐵石材問題照片中挑選的幾張照片，雖然僅6張照片但足以說明了深圳地鐵石材存在的嚴重問題。這些深圳地鐵里石材時間較早，可能那時對石材防護還并不重視，出現這么嚴重的問題還可以理解，但是近幾年開通的深圳地鐵石材還出現同類的問題就無法理解了。

筆者長期關注石材深圳在地鐵應用上存在的問題，也觀看了無數的站點，筆者不想把以前的地鐵石材情況闡述出來，只把近2年開通的地鐵石材狀況闡述出來，以引起石材業的重視，更好做好地鐵石材，確保石材少發生病變，保持石材的美麗面貌；改進日后地鐵石材產品質量，使地鐵石材更好，不出現石材病變。

如果任由石材在地鐵項目存在的問題繼續這樣發展下去，總有一天石材將被其它建筑裝飾材料取代，石材人是自己砸掉了自己的飯碗了！

01、深圳地鐵14號線花崗石地面

深圳地鐵14號線，也稱“深圳地鐵東部快線”，是中國廣東省深圳市第13條建成運營的地鐵線路，于2022年10月28日開通運營；深圳地鐵14號線一期工程起于崗廈北站，途經福田區、羅湖區、龍崗區、坪山區，串聯福田中心區、布吉、橫崗、大運新城、坪山中心、坑梓等地區，止于沙田站。深圳地鐵14號線一期全長50.34千米，共設18座車站；采用自動化無人駕駛技術，最高運營速度120千米/小時。

從該條地鐵線穿越深圳的4個行政區域看這是條很重要的地鐵線，起點崗廈北站被稱為深圳最漂亮的地鐵站。筆者乘坐了幾次，人流量大。這條地鐵線開通運營半年多點，然而，地面的花崗石已經開始出現了病變了。圖11～圖15是地鐵14號線黃木崗換乘站的地面石材，從這些圖片看出石材已經有部份發生病變了。

02

深圳地鐵20號線是深圳第12條建成運營的地鐵路，于2021年12月28日開通運營的一期工程。該線路位于寶安區境內，南起機場北站，途經深圳國際會展中心，止于會展城站，大致呈南北走向。深圳地鐵20號線是條影響力深的地鐵線，深圳重大的國際、國內展會均在這里舉行。

圖16～圖19是拍攝于國展站的地面石材，從這四張圖片看，石材的病變很嚴重，水從石材接縫里大量冒出來。圖19的石材最為嚴重。這條地鐵線開通運營也才1年多點就出現如此嚴重的石材病變。

03、深圳地鐵4號線延伸線無機石

深圳地鐵4號線延伸線于2020年10月28日開通，北起牛湖站，途經龍華區、福田區、貫穿深圳北站、市民中心、會展中心等重要區域，南至福田口岸，是貫穿深圳南北的地鐵主干線。深圳地鐵4號線是深圳最大客流量的車站，由港鐵公司負責運營。

本以為無機石的石材病變問題比花崗石會小或沒有問題，然而，無機石的病變問題有些比花崗石還嚴重。

下面四幅圖是筆者石材生涯見到過的最糟糕的無機石材了，所有站點的無機石幾乎如此，實在糟糕透頂了。這樣的慘狀令項目方非常惱火。后來花費不菲對這些無機石全部打磨拋光，效果才有所改善。

04、深圳地鐵6號線無機石

深圳地鐵6號線主線于2020年8月18日開通運營，西北起于深圳松崗站，途經寶安區，光明區，龍華區，羅湖區，福田區，止于科學館站。全長49.5千米，共設27座車站。深圳地鐵6號線穿越深圳5個行政區域，路線很長，人流量很大，也是條重要和影響力的地鐵線。該線全部無機石裝飾，問題也較多。

圖17～圖19反映了無機石表面因為質量問題產生了印跡、不防污，易被污染，開裂，臟物從石縫中滲出。

05、深圳地鐵8號線無機石

深圳地鐵8號線開通時間2020年10月28日，起于梧桐山南站，途經羅湖區、鹽田區、串聯羅湖、蓮塘、沙頭角、鹽田港等區域，止于鹽田路站，未來將延伸到小梅沙。目前全長12.36千米，共高6座車站。

圖20～圖23只能用慘不忍睹來形容該地鐵線里的一些無機石丑陋面貌。

06、深圳地鐵10號線無機石

深圳地鐵10號線趨于福田口岸站，途經福田區、龍崗區、止于雙擁站，全長29.34千米，共設24座車站，于2020年8月18日投入運營。

圖24～圖27為地鐵10號線里的無機石，這條地鐵線里無機石所犯的病與其它地鐵線的無機石基本差不多。

07、深圳最大的地鐵樞紐中心崗廈北站

崗廈北站被譽為深圳最美地鐵站，去年10月28日開通時吸引了無數的來自深圳、全國各地的人前來打卡留影，因為它不僅是深圳最美麗，也可以說是全國最美麗、甚至可能是世界最美麗、最壯觀的地鐵站了，尤其是其創新的“天穹”之眼，把藍天、白云通過天穹之眼投射到了地鐵站內，通過天穹之眼可以看到茫茫宇宙之美。圖28是筆者拍攝于地鐵崗廈北站的天穹之眼，可以看到蒼茫宇宙的天空之美。

對比天穹之美，看看圖29～圖32營運才半年的地鐵崗廈北站地面石材已經出現了大面積的水斑、黃斑，水從石材縫隙中源源滲出來，此情此景筆者相信看到這種慘景的每一位良知的石材人應該是痛心疾首的！

石材長期以來在一些重大工程項目（比如深圳地鐵項目）備受詬病，從本文的32中圖片就可以知道石材在深圳地鐵工程中的質量了。這些照片是筆者拍攝的上千張問題照片中冰山一角，但足以證明了深圳地鐵項目的石材質量實在糟糕。當深圳地鐵4號線延長線、6號線、8號線、10號線項目大量應用無機石的時候，石材人又把該項目搞砸了，以致于深圳地鐵工程談到無機石材的時候都懼怕采用無機石材了。希望本文中的這些石材圖片對石材人有所觸動，并針對這些問題采取行之有效的改善。如果此種情況未來依舊，國內地鐵項目的地面裝飾材料可能就不再有石材的影子了，被其它材料所取代！

文中談到深圳地鐵里石材，在使用年限如此短的情況下就發生了石材病變真是令石材人揪心的，在很大程度上反映了石材企業管理上存在的問題、現狀，石材企業務必重視，畢竟地鐵項目使用的石材量實在巨大，是個很大的市場。如果，這種現狀不能改善，這塊市場石材行業就會失去了！當前石材行業進入了嚴峻的時期，筆者認為外因是一方面的，更深層次的原因石材人看了此文后也明白了其中的一個重要原因了！筆者不多嘴說出來了，石材都知道的！

作者：晏輝