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12月上旬，一種嶄新的國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)物流新模式在廈門(mén)啟動(dòng)。以前，廈門(mén)的海鐵聯(lián)運(yùn)只是一頭連向內(nèi)陸，一頭連向海洋，主營(yíng)方向?yàn)檫M(jìn)口。如今借助新模式，廈門(mén)出海貨物將把這種鏈條延伸到東瀛日本的內(nèi)陸地區(qū)，通過(guò)與日本鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)中日之間“門(mén)到門(mén)”貿(mào)易，形成兩頭陸運(yùn)、中間海運(yùn)的“遠(yuǎn)洋橋”模式。

兩強(qiáng)攜手 水“陸”交融

架起這座“遠(yuǎn)洋橋”的正是中國(guó)航運(yùn)巨頭中國(guó)遠(yuǎn)洋。

實(shí)際上中國(guó)遠(yuǎn)洋早有“下海、登陸、上天”的戰(zhàn)略計(jì)劃，是進(jìn)出口貨物“公海鐵空多式聯(lián)運(yùn)”的資深企業(yè)，本世紀(jì)初期其國(guó)內(nèi)海鐵聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)即已挺進(jìn)皖贛湘鄂晉川等內(nèi)陸諸省。

這一次中國(guó)遠(yuǎn)洋開(kāi)拓海外海鐵聯(lián)運(yùn)體系的合作伙伴是日本鐵路運(yùn)輸龍頭企業(yè)——JR（日本鐵路）公司。兩強(qiáng)合作不是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)銜接，還包括在中國(guó)投放日本鐵路專用集裝箱、日本港口“零滯港”續(xù)運(yùn)等深度策劃。

12月3日，JR公司專用的12呎集裝箱投放中國(guó)市場(chǎng)啟動(dòng)儀式在廈門(mén)舉行。具體負(fù)責(zé)中日海鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)內(nèi)運(yùn)作的廈門(mén)萬(wàn)通物流有限公司周高樂(lè)總經(jīng)理介紹：“12呎集裝箱具有獨(dú)特的箱體兩側(cè)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)，門(mén)幅寬度更大，貨物裝卸更方便。由于其體積小，便于專貨專用，抵達(dá)日本港口后可以無(wú)拆箱、無(wú)倉(cāng)儲(chǔ)直接裝上列車，為收貨人提供‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)’服務(wù)。它雖非國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，但三個(gè)12呎集裝箱可裝入一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的40呎框架集裝箱中，海路運(yùn)輸時(shí)無(wú)需專用艙位。”

“遠(yuǎn)洋橋”開(kāi)通后，廈門(mén)至橫濱的海上運(yùn)輸由中國(guó)遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸公司承擔(dān)，JR公司負(fù)責(zé)橫濱港至客戶所在地的鐵路運(yùn)輸。較之傳統(tǒng)的“海路+公路”運(yùn)輸模式，海鐵聯(lián)運(yùn)具有中轉(zhuǎn)快、效率高、成本低、污染少的優(yōu)勢(shì)，順應(yīng)了當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)低碳化的新趨勢(shì)。

出口受惠 石材為先

據(jù)了解，“遠(yuǎn)洋橋”模式將為出口日本貨物普遍帶來(lái)便利，先期受惠的將是石材產(chǎn)品，其中輸日石材貿(mào)易中的大宗貨物墓石得益最多。

廈門(mén)是中國(guó)最大的石材進(jìn)出口基地。而日本是成套墓石需求大國(guó)，每年新設(shè)墓石25萬(wàn)至30萬(wàn)座，90%的進(jìn)口墓石產(chǎn)自中國(guó)，其中85%從廈門(mén)出口。廈門(mén)有著成熟的石材運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，比鄰全國(guó)石材加工重鎮(zhèn)南安市水頭鎮(zhèn)。水頭鎮(zhèn)憑借眾多的石材加工企業(yè)、先進(jìn)的石材加工設(shè)備和嫻熟的石材加工技術(shù)，已成為日本墓石進(jìn)口企業(yè)首選的加工基地。海鐵聯(lián)運(yùn)新模式首選廈門(mén)試點(diǎn)，正是瞅準(zhǔn)中日石材貿(mào)易的商機(jī)。

廈門(mén)萬(wàn)通的周總告訴筆者：“基地發(fā)達(dá)、物流配套、通關(guān)便利，既保證了日本客戶充足的墓石貨源，又可有效降低墓石在中國(guó)的離岸成本，而且JR公司的12呎集裝箱，非常適合日本墓石貿(mào)易。根據(jù)日本墓石重量和體積特點(diǎn)，剛好可以保證一座一箱，單層放置，箱內(nèi)緊固，運(yùn)輸安全且無(wú)需木質(zhì)包裝，可以減少通關(guān)、通檢查驗(yàn)程序和查驗(yàn)成本。當(dāng)然，新模式成熟后也會(huì)開(kāi)拓其他貿(mào)易領(lǐng)域，如廈門(mén)發(fā)達(dá)的電子行業(yè)等都是我們的潛在市場(chǎng)。”

環(huán)境優(yōu)越 前景廣闊

對(duì)廈門(mén)來(lái)說(shuō)，“遠(yuǎn)洋橋”模式的重要意義不僅在于為出口日本的貨物開(kāi)通了一條全鏈條物流便利化新途徑，更重要的是新模式可以進(jìn)一步豐富廈門(mén)港海鐵聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略的內(nèi)涵，充分利用廈門(mén)區(qū)位優(yōu)勢(shì)、貨源優(yōu)勢(shì)、通關(guān)優(yōu)勢(shì)建設(shè)國(guó)際航運(yùn)樞紐港。同時(shí)新模式具備重要的試驗(yàn)價(jià)值，完全有可能從遠(yuǎn)東航線復(fù)制到東南亞航線、歐洲航線和美洲航線，架設(shè)通往世界各地的遠(yuǎn)洋橋。

廈門(mén)在海鐵聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富，先后開(kāi)通了至福建永安、三明、邵武，江西鷹潭、南昌，湖南永州、醴陵等地的海鐵聯(lián)運(yùn)班列。海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)范圍逐步覆蓋閩贛湘皖等內(nèi)陸縱深腹地乃至東北老工業(yè)基地，業(yè)務(wù)類型從純內(nèi)貿(mào)向內(nèi)外貿(mào)同步發(fā)展邁進(jìn)，并為海外海鐵聯(lián)運(yùn)提供了廣闊的貨源腹地。

廈門(mén)口岸各部門(mén)對(duì)“遠(yuǎn)洋橋”模式非常支持，廈門(mén)東渡檢驗(yàn)檢疫局、東渡海關(guān)等單位均參加了12月3日的啟動(dòng)儀式。東渡檢驗(yàn)檢疫局負(fù)責(zé)人表示，將為進(jìn)境12呎集裝箱提供通關(guān)便利，在其到達(dá)廈門(mén)港時(shí)實(shí)施“報(bào)檢前碼頭集中查驗(yàn)，報(bào)檢后分批核銷出閘”的高效通關(guān)模式，同時(shí)廈門(mén)港進(jìn)出口貨物均可以在法律法規(guī)框架內(nèi)享受電子監(jiān)管、集中查驗(yàn)、直通放行等優(yōu)惠措施。