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“2019年9月9日，交通運(yùn)輸部、國家稅務(wù)總局發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》（以下簡稱“《辦法》”），自2020年1月1日起施行，有效期2年。”

隨著我國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)元年的到來，濰坊、天津、廈門、南安等地陸續(xù)頒出首張“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”經(jīng)營許可證。

那么，什么是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)？

根據(jù)《辦法》，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是指經(jīng)營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營不包括僅為托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為。（實(shí)際承運(yùn)人，是指接受網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者委托，使用符合條件的載貨汽車和駕駛員，實(shí)際從事道路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營者。）

通俗來說，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)就是將司機(jī)端、承運(yùn)端、發(fā)貨端聚集在一起。舉個(gè)例子，當(dāng)石企要發(fā)貨時(shí)，便在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)布自己的需求，比如在規(guī)定的時(shí)間運(yùn)輸花崗巖或大理石（包括荒料、大板、成品等相關(guān)要求）發(fā)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上，而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)則會(huì)通過大數(shù)據(jù)整合司機(jī)的信息，如按照石企的相關(guān)要求，在某地的司機(jī)離發(fā)貨地最近，或者是他剛好拉完東西返程順便回來，則通知這位司機(jī)運(yùn)輸。

其實(shí)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式也可以理解為滴滴打車平臺(tái)模式，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)出演滴滴打車平臺(tái)的角色，既解決了石企找車難，對(duì)車主不信任的問題，又解決了司機(jī)找貨難，和貨主拖欠運(yùn)費(fèi)的問題。

當(dāng)然，原則上所有物流企業(yè)都能申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營許可證。但是根據(jù)《辦法》，一家物流企業(yè)想要正式轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，從系統(tǒng)開發(fā)、技術(shù)儲(chǔ)備、資料整理、與政府部門溝通對(duì)接到獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)許可證的整個(gè)過程，可能會(huì)讓物流企業(yè)想要打“退堂鼓”。

按照網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)辦理流程指引，一家物流企業(yè)從頭做起到拿到許可證的時(shí)間大約需要3到6個(gè)月，而且需要投入一定的費(fèi)用。

從發(fā)展初衷和前景來看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)重點(diǎn)在于整合行業(yè)中的各方資源，意在優(yōu)化行業(yè)秩序，減少時(shí)間浪費(fèi)及車輛空返率，促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。對(duì)于石企來說，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)除了能解決找車難的問題外，還能在運(yùn)輸途中對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，讓石企可實(shí)時(shí)查看車輛的最新狀態(tài)，保證石材產(chǎn)品及時(shí)運(yùn)輸?shù)侥康牡兀约氨ＷC了石材產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)母咝Я魍ā４送猓W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)還能通過大數(shù)據(jù)為石企訂制精細(xì)化的石材產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)，進(jìn)一步降低石企的運(yùn)輸成本。

來源：天下石